1995年开车留念
因为“眼里没车”，又熟悉路况，大家都说“杨继贤就没有到不了的地方。”但道路改造重修是常有的事。如果是有一段时间没去的地方，杨继贤每次在出发前，都会提前在手机里查找下目的地，确保走的是正确的、顺畅的、最短的路线。杨继贤的“好名声”不仅在学校广为人知，在外也是“声名远扬”。有时省农业厅用车紧张，就会联系校车队，点名让杨继贤去帮忙。
重大时间节点，杨继贤出车总会“乔装打扮”一番：笔挺的西装、鲜艳的领带、锃亮的皮鞋。杨继贤回忆，教学评估时他和20多个同事为专家学者们做“一对一”服务，衣着统一、步调一致，专家们对华农留下了深刻印象。
学校为了不给国家增添负担，没给校领导配备专车，于是校车队每位司机的工作任务就变重了，别的学校一辆车8年行程10万公里，而杨继贤的车却有30万公里。2004年，杨继贤不算节假日和周末临时加班，整整工作了320天。
最欣慰：被赞“不亚于硕士”
由于是农科院校，在与地方基层合作推广的初期，工作环境是非常艰苦的。杨继贤回忆，上个世纪90年代，有一次陪同一位教授去黄冈出差，为了赶时间，回程需早上5点出发。尴尬的是，乡镇地区经济落后，连卖早饭的地方都没有，杨继贤一行四人买不到吃的，迫不得已只能走进农户家里下面条吃。
杨继贤经常与学校的专家教授下乡指导农业技术的推广，久而久之也对农业科技知识有所了解。有一次出差，大家聚在一起聊天，一位院士跟随行的青年教师们开玩笑说，“你们不能在杨师傅面前瞎说，他可是专家，懂得多着呢！”
杨继贤自己算了一笔帐，以往农民种粮食，一亩地只能赚三四百元钱。我们学校番茄新品种推广下去，一亩地能产4000-5000斤，即使一斤卖3元钱，农民的净收入至少是原来的十倍。
但是，在农业技术推广中和农民沟通也是个问题。有的农民盲目追求利润，往往不听专家教授们的指导，一味扩大产量，降低了作物本应有的高品质。
杨继贤记得很清楚，2008年腊月二十八日那天，他开车随同校长邓秀新一起去宜昌考察，发现原应该限制种在山上600米以下的橙子，被种到了760米的高处，许多橙子完全冻坏了。当时柿子的种植还不是很广泛，由于平时开车常听相关专家聊起，所以杨继贤对柿子的种植比较了解，于是他就建议在不适宜种橙子的地方种上柿子，顺利解决了农民们迫切需要提高产量和保证作物品质之间的矛盾。目前，这个方法在当地很受农民欢迎。
杨继贤的“专业水平”不仅赢得农民认可，也让外来宾客赞不绝口。2008年的一天，杨继贤去机场接前来学校开会的上海教育研究所所长。为避免客人在车上无聊，杨继贤一边开车一边和对方聊天。“六个一”、“基因选择剔除”、“杂交”……杨继贤侃侃而谈，惊得该所长目瞪口呆，甚至怀疑杨继贤的司机身份，直问他是什么专业毕业的。
杨继贤风趣地说：“我在学校读了一辈子书，一辈子也拿不到毕业证。我开车，专家教授坐我的车，我就跟他们随意学一点，没法毕业，也毕不了业。”该所长听了，称杨继贤的科普宣传不亚于专业硕士生水平。
最用心：边学习边宣传学校科研文化
众所周知，开车是一项非常枯燥的工作，但是杨继贤始终对工作充满热情，还从中发现了新乐趣。杨继贤说，许多外来宾客对华农不够了解，从机场、码头、火车站来学校的这段路上，跟他们聊学校文化和科研成果，既能借机宣传学校，还能打发途中这段“枯燥”的时间。
“我们司机开车，不用心开也是开，用心开也是开。不同的是我们用心了，让本来不了解华农的人了解了华农，等他们回去了，也能宣传咱们学校。而且一路上有说有笑的，对方开心，我们也开心，这也是一名校车队司机最重要的职责。”杨继贤说。
当然，开车途中并非总是“一帆风顺”。有时也会遇到个别来宾对华农不了解，甚至“小看”华农。“但是，我们学校的学科实力强，科研成果摆在那里，我和那些客人讲过之后，他们就对华农另眼相看了。”说这话时，杨继贤很是自豪，“学校实力强，我说话的底气就足，腰板也硬朗一些。”
杨继贤检查车辆
正是抱着这种心态，杨继贤一边向坐他车的专家教授们学习，一边向坐他车的宾客们宣传华农，渐渐成为来访者了解华农的第一个“窗口”。
春去秋来，年复一年，日复一日，杨继贤在岗位上一做就是32年——一脚踩油门，走遍湖北；一张嘴说话，讲遍华农，成为华农独具特色的车轮上的“名片”，让每一个初来华农的人，都感受到学校严谨踏实的学风和领先国际的科研成果。
杨继贤懂车，懂科研，懂学校文化，懂农业技术推广。于是有人质疑杨继贤，“你到底还是不是一个司机？”杨继贤打趣的回应道：“我当然是一个司机，只是有点‘非典型’！”
（文|后勤集团通讯员 安新禹 姜莹 校新闻中心 川竹等）
